ОКБ им. Антонова
А-1
А-2
А-7
А-9
А-10
А-11
А-13
А-15
АН-2
АН-2 ЛЫЖНЫЙ
АН-2М
АН-2СХ
АН-2Ф
АН-3
АН-4
АН-6 МЕТЕО
АН-8
АН-10
АН-12
АН-12БК-ИС
АН-12БК-ППС
АН-12ПП
АН-14 ПЧЕЛКА
АН-14Ш
АН-22 АНТЕЙ
АН-24
АН-24ФК
АН-26
АН-26А
АН-26Б
АН-26Б-100
АН-26Б ЦИКЛОН
АН-26Д
АН-26КПА
АН-26М
АН-26П
АН-26РТ
АН-26РЭП
АН-26Ш
АН-28
АН-30
АН-32
АН-32П
АН-38
АН-70
АН-71
AH-72
AH-72П
АН-74
АН-74БК
АН-74П-100
АН-74Т-100
АН-74Т-200
АН-74ТК-100
АН-74ТК-200
АН-74ТК-300
АН-74 VIP
АН-77
АН-124 РУСЛАН
АН-124-100 РУСЛАН
АН-124-210 РУСЛАН
АН-140
АН-148
АН-225 МРИЯ
АН-БЕ-20
ГОЛУБЬ
ЛЕМ-2
ЛИ-2В
М ("МАША")
ОКА-14 ДИП
ОКА-23
ОКА-38 АИСТ
РОТ ФРОНТ-5
РОТ ФРОНТ-7
РОТ ФРОНТ-8

Ан-38 многоцелевой транспортный самолет.


АН-38 - многоцелевой транспортный самолет, созданный в ОКБ Антонова. Самолет по конструкции близок к созданному ранее самолету АН-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем, увеличенным числом мест и более мощными ТВД. Кроме пассажирских перевозок может использоваться для аэрофотосъемки, геологоразведки, патрулирования лесных массивов, а также в качестве административного, санитарного и рыборазведчика. Впервые АНТК им. О. К. Антонова сообщило о проекте самолета, показав его модель, в июне 1991 г. на Авиационно-космической выставке в Париже. Самолет проектировался под отечественные двигатели ТВД-1500, которые не были готовы вовремя. В связи с этим было решено использовать ТВД американской фирмы AlliedSignal , о чем были проведены соответствующие переговоры. Применение зарубежных двигателей позволит самолету выйти на внешний рынок, где имеется спрос на самолеты данного класса.

    Первый самолет АН-38-100 начал программу летных испытаний 23 июня 1994 г. На опытном самолете были установлены ТВД ТРЕ331. В 1996 г. самолет был сертифицирован по российским нормам летной годности. В 1997 г. его планировалось сертифицировать по нормам РАР.

   Серийное производство самолетов АН-38-100 развернуто на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО). На основе пассажирского варианта в АНТК им. О. К. Антонова разработан грузовой самолет Ан-38К с увеличенной до 9, 4 т взлетной массой. В кабине самолет может перевозить четыре контейнера LD3.

      11 декабря 2001 г. выполнил первый испытательный полет 27-местный ближнемагистральный самолет Ан-38-200. Эта модель отличается от серийно выпускаемого Ан-38-100 заменой американских авиадвигателей TPE331-14GR-801E фирмы Garrett на отечественные ТВД-20-03 производства Омского моторостроительного производственного объединения им. Баранова (ОМПО).

      Двигатель ТВД-20-03 получил в феврале 2000 г. Cертификат типа и имеет сегодня назначенный ресурс 5000 ч (при межремонтном ресурсе 2000 ч в варианте для Ан-38-200). Самолет с новым двигателем должен быть сертифицирован в 2002 г.

    Замена силовой установки западного производства на отечественную позволит, по заявлению производителя самолета, Новосибирского авиационного производственного объединения им. Чкалова (НАПО), сократить стоимость Ан-38 примерно на 1 млн долл., доведя ее приблизительно до 3,5 млн долл.

      Модификация Ан-38-200 будет иметь на 150 м большую, чем у "сотки", взлетную дистанцию из-за того, что отечественный двигатель имеет большую массу, а его мощность немного ниже, чем у американского аналога (1375 л. с. против 1500 л. с.). Несколько сократится и дальность полета.


Модификация   Ан-38-100
Размах крыла, м   22.06
Длина самолета,м   15.54
Высота самолета,м   4.30
Площадь крыла,м2   39.72
Масса, кг  
  пустого самолета   5000
  максимальная взлетная   8800
Внутреннее топливо, л   2870
Тип двигателя  
  1 вариант   2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331-140Д-801Е
  2 вариант   2 ТВД ТВД-1500
Мощность, л.с.   2 х 1500
Крейсерская скорость, км/ч   380
Практическая дальность, км   1450
Дальность действия, км   800
Практический потолок, м   9000
Экипаж, чел   1-2
Полезная нагрузка:   до 27 пассажиров или 2500 кг груза

 

Источник сайт: www.airwar.ru

 
| Головоломка Железная Подкова | прописка регистрация изменений гражданство рф | | | | | | | |